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2017广场舞大赛一等奖:高速过路费下调第一步,货车ETC已开始普及

2019/02/25 | 作者:中国高速网 | 浏览量:918 | 评论:0
 

快中彩一等奖 www.tg2k.com.cn 令人头大的过路费

普通小客车的高速过路费一般为0.4元/公里,但货车高速收费一般采用“车型+计重”的组合式收费模式收费,实际收费标准比7座以下私家车贵的多。高速过路费有多贵呢?按照甘肃省高速公路管理局收费管理处的统计调查,货运的通行费占运输成本的比重为20%-30%。根据清华大学发布的《中国卡车司机调查报告NO.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》,一年下来,卡车司机平均要交过路费5.36万。

油钱总不能比过路费还少吧,换句话说,再算上油钱和货车折旧费用,卡友辛苦跑一趟高速,真正的净利润所剩无几,估计与所缴纳的过路费金额相当。

高额过路费不只搜刮走了卡友的利益,对每个普通民众而言都是较大伤害,因为巨额过路费拉高了全社会物流成本,进而传导至商品售价上,直至影响每个人的日常生活。



难以调控的收费标准

要降低高速公路过路费谈何容易,与油费这种全国一盘棋式的控制方式不同,中国高速公路投资主体较为复杂,多属于运营性的公路,很多都是地方进行筹资以及融资,甚至不乏外资参与。根据既定的商业模式,在运营权内投资方就能够按既定规划收费,以获取合理回报。

这种市场化的运作模式,大幅压缩了政府层面的后期干预空间。每条高速公路投资方不同,设计的收益模式也不同,势必增加了高速公路的统一管理难度,甚至在有些地区对货车高速收费模式都进行了自定义。

例如,甘肃高速公路至今还对通行的大货车按车型收费,而不是按照车辆载重收费,使得空车与载货车同价,省内外司机普遍对此计费方式有异议。

艰辛的降费之路

笔者以上阐述了高速公路收费高、降费难,但并不意味着货车高速通行费一点也不能降。2018年政府工作报告明确提出,要深化收费公路制度改革,降低过路过桥费用。实际上,地方高速管理部门已经开始试点高速公路优惠举措,只不过这些举措操作方式上具有一定局限性,难以惠及过往司机。

河南省实行了高速公路货车分时段差异化收费政策,每天20时至次日6时之间,对持有全国各地ETC非现金支付卡的货车实施9折优惠。



浙江省对省属及市、县(市)属国有全资和控股的56个高速公路路段采取非现金支付卡、货车ETC卡的合法装载货运车辆,试行通行费八五折优惠。但该优惠政策只适应于办理该省非现金支付卡业务或ETC业务的货车??ㄓ呀约荷矸葜?、行驶证等有关材料提交至浙江省ETC中心,经审核通过并在系统完成预登记后,才可办理ETC业务。

不难看出,有的省份只对使用ETC支付的车主给予优惠,有的甚至只给予本省发放的ETC卡给予优惠,对于全国范围内穿梭的卡友来说,要想真正享受高速通行费降低带来的实惠似乎比较难,也体现出了高速公路通行费降低有多艰辛。

结束语

货车ETC正在全国普及开来,特别是随着省界收费站的取消,货车ETC试点范围不断扩大,优惠力度也不断向纵深发展。

例如,今年春节期间,云南高速公路大货车使用ETC可享受20%优惠政策,对卡友而言将节省不少费用,还能大幅提升通行效率?;醭礒TC是大趋势,如同移动支付一般,早晚会取代人工收费模式,建议卡友及时办理,提早受益。


 

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